Automobiļa dzinēja princips un faktori, kas ietekmē motora kalpošanas laiku, parasti uz karburatora uzstāda ātruma ierobežošanas plāksni. Ja ātruma ierobežošanas plāksne tiek noņemta priekšlaicīgi, tas izraisīs neparastu troksni, eļļas noplūdi, gaisa noplūdi un dzinēja jaudas samazināšanos, kā arī saīsinās motora kalpošanas laiks. 1. Degvielas un smēreļļas izvēle. Degvielas izvēlei jāatbilst transportlīdzeklim norādītajai markai. Aizliegts izmantot zemas markas degvielu, pretējā gadījumā dzinējs radīs sitienu, kas spēcīgi ietekmēs detaļas un palielinās detaļu papildu slodzi, lai paātrinātu detaļu nodilumu. Detonācijas radītā augstā temperatūra, augsts spiediens un triecienvilnis sabojās arī smērvielas eļļas plēvi uz cilindra sienas un pasliktinās detaļu eļļošanu. Pārbaude rāda, ka vidējais augšējā cilindra nodilums ar triecienu ir vairāk nekā divas reizes lielāks nekā bez klauvēšanas. Turklāt degviela ar pārmērīgiem piemaisījumiem paātrinās detaļu nodilumu un koroziju. Smēreļļas izvēlei jāatbilst arī motora darba vajadzībām. Ja motora smēreļļas viskozitāte ir zema, smēreļļas spiediens ir zems un nevar veidot eļļas plēvi, kā rezultātā rodas berze uz robežas vai sausa berze; Ja smēreļļas viskozitāte ir pārāk augsta, plūstamība ir slikta, kas neveicina aukstu iedarbināšanu. Tajā pašā laikā smēreļļai nepieciešams ilgs laiks, lai caur eļļas filtru nonāktu pie eļļošanas daļas, kas palielina sākuma nodilumu. Eļļai jābūt pareizi uzpildītai. Ja eļļas līmenis ir pārāk augsts, tas ne tikai palielinās kustību pretestību un samazinās jaudu, bet arī liks smēreļļai ieplūst cilindrā sadegšanai, kā rezultātā rodas pārmērīga oglekļa nogulsnēšanās; Ja smēreļļas ir par maz, eļļas spiediens ir zems un ir grūti veidot eļļas plēvi, kas arī izraisīs sausu berzi vai robež berzi, palielinās nodilumu, radīs neparastu gultņu troksni un pat nopietnus negadījumus, piemēram, cilindru vilkšanu un Krūms dedzina. 2. Aukstās palaišanas un dzesēšanas ūdens temperatūra, kad transportlīdzeklis ir auksti iedarbināts, jo īpaši ziemā, pēc iespējas jāpieņem priekšsildīšanas pasākumi vai kratīšana aukstumā, lēna pagriešanās un temperatūras paaugstināšanās zemā ātrumā, un ir aizliegts nospiest akseleratoru. Kad dzinējs ir ieslēgts auksti, smēreļļas viskozitāte ir augsta, un ir nepieciešams ilgs laiks, lai sasniegtu eļļošanas daļu. Daži dati ir pierādījuši, ka tad, kad gaisa temperatūra ir -15 ℃, smēreļļa var ieplūst savienojošā stieņa gultnī un cilindra galvas kustīgajā pārī tikai pēc 2 minūšu iedarbināšanas. Šajā laikā, ja strauji tiek nospiests akselerators, motora apgriezieni strauji pieaugs, un vietās, kur nesasniedz smēreļļu, veidojas sausa berze, pastiprinot nodilumu. Ja motora temperatūra ir pārāk augsta, smēreļļa kļūst plāna un nevar labi izveidot smēreļļas plēvi, kas arī palielinās detaļu nodilumu un viegli izraisīs sitienu. Tomēr termostatu nedrīkst akli noņemt augstas ūdens temperatūras dēļ, lai motors varētu ilgstoši strādāt zemā temperatūrā, kas arī izraisīs pārmērīgu motora nodilumu. 3. Ceļa virsmas kvalitātei ir liela ietekme uz transportlīdzekļa ātrumu, degvielas patēriņu un nodilumu. Ja ceļa segums ir grants vai dubļains, braukšanas pretestība pastāvīgi mainās; Ja pretestība ir liela, motors strādā pie lielas slodzes. Šajā laikā spiediens cilindrā palielinās un nodilums pastiprinās. 4. Ziemā smēreļļas zemās viskozitātes dēļ eļļošanas daļā iekļūst lēni, tāpēc motora sausās berzes laiks ir garš; Īpaši karstā vasarā, kad apkārtējā temperatūra ir 40 ℃, tiks nopietni ietekmēta elektrisko komponentu darbība un aizdedzes sistēma nedarbosies normāli; Turklāt augstās temperatūras dēļ smēreļļa kļūst plānāka un eļļas plēve ir grūti veidojama, kas palielina dzinēja sausās berzes tendenci.
